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2016年商戰美國,中鐵國際需要耐心和鐵算盤

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-08-18  來源:工業電器網  瀏覽次數:221
核心提示:低壓電器-前不久,美國鐵路公司西部快線,單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項目,理由是,美國州政府要求在美國境內使用的高鐵,必須是在美國境內生產的,而且抱怨中鐵國際在推進項目進展的過程中,表現出的駕馭能力相對不足。
              低壓電器-前不久,美國鐵路公司西部快線,單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項目,理由是,美國州政府要求在美國境內使用的高鐵,必須是在美國境內生產的,而且抱怨中鐵國際在推進項目進展的過程中,表現出的駕馭能力相對不足。

  針對該言論,中鐵國際深表遺憾,并已進行了嚴正交涉,措辭之強烈前所未有,斥責美方的行為是:錯誤和不負責任的。隔著屏幕,只消看yi眼這兩個詞語,就感覺到中鐵國際無比憤怒,好像yi掛點燃的鞭炮,要把周邊世界炸得煙火yi片。其實,中鐵國際在處理這件事情時,遠沒有情緒失控,只是我等小人物肆意渲染罷了,我們無非是希望中國高鐵能盡快走出國門,而美國又大概是我們zui想要去的地方,猛地被人放棄,情緒上自然有些遺憾,有些難以接受。

  不得不說,中國的高鐵在過去幾年取得了長足的進步,而且是那種超越政績、超越噱頭,實實在在的進步,總之,比起中車股票來,要靠譜地多。之前我們進口德國西門子的高鐵,現在反過來,他們找我們買zui便宜好用的高鐵。李克強總理對中國高鐵寄予了厚望,每每出國訪問,都不忘推銷之,說總理是中國高鐵zui優秀的sales,絲毫不夸張。顯然,西部快線單方面終止合約,肯定不是任性而為,這個決裂摻雜了太多的因素:技術、商業還有無處不在的丑陋政治。

  商戰美國,中鐵國際的鐵算盤

  西部快線單方面終止的高鐵項目,是yi項巨大的工程,如能建成,在整個美國鐵路史上都是不小的震撼,相關資料顯示,這條高鐵全長約370公里,shou批投資1億美元,可連接達拉斯和洛杉磯兩座城市,途徑之地,可設立拉斯維加斯、加州勝利谷等著名站點,向整個洛杉磯地區提供高速客運服務…從這些規劃來看,西部快線高鐵項目可以極大地提升美國人的出行效率,加之,建設高鐵是交通領域減少碳排放的有效途徑之yi,可以說,這個項目是利國利民的大工程,更有希望yi圓美國人的高鐵夢。

  但現實是殘酷的,不由分說的殘酷,高鐵項目非典型終止,不但意味著中鐵國際失去了賺yi大筆錢的機會,也意味著中國高鐵“走出去”的戰略,遭遇到了重大挫折,簡單點說,我們失去了yi次在國際舞臺上展示產品的機會。

 其實,在美國本土建設高鐵本來就不是容易的事兒,單就立項本身就是yi項龐雜的任務,比起修建yi條萬里長城簡單不了多少,為了走出去,中國常常誠意十足,在融資方式、還貸期限、技術輸出等方面都會做出巨大的讓步,這本就是經典的商業策略,比如當年NBA想要進入中國市場,總裁大衛斯特恩在中央電視臺門口等了三天三夜,而且zui開始的時候,免費提供錄像供中國電視臺播放,但隨著球迷養成看球習慣,以及姚明推波助瀾,NBA正從中國帶走越來越多的金錢,就耐克那雙破鞋,僅僅是因科比來了yi趟中國,價格就能翻上幾倍。

  現在,美國的高鐵發展明顯要弱于中國、德國和日本,特別是中國的進步,簡直有點不真實。短短十年來,中國已建成的高鐵相當于全世界高鐵里程的50%,擁有世界等級zui高的高鐵、世界shou條高寒高鐵、世界單條運營里程zui長高鐵等等。中國速度讓人驚嘆,比之科幻小說里的情節更加過癮,小說尚是基于yi定的邏輯虛構出來的,而中國速度竟毫無邏輯可言,也正因如此,中國高鐵需要迫不及待地走出去,國際工程項目的意義不僅限于賺yi筆工程費用,而是前期的跑馬圈地,建制標準,事實上,yi旦西部快線引入中國高鐵,后續的維護、技術支援都將離不開中鐵國際,更加美妙的情況是,美國的高鐵網想要擴張,將不得不以中國標準做基礎,這種情況倒是讓我想起了華為當年的策略,對于yi些有網絡建制需求的企業,華為在zui早的談判階段,不會把核心交換機的價格抬得太高,有些甚至免費贈送,可yi旦使用其交換機,后續的維護、配件的采購都離不開華為,這大概就是商業中zui吊詭的戰術吧,更吊詭的是,華為也被美國絕之門外。

  當然,除了商業上的考量之外,西部快線也不可能完全繞開政治因素,要知道,高鐵是關系國計民生的大事兒,在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。中國速度讓世界為之驚嘆,中國的動車事故也讓世界嘩然,同樣的事兒,發生在中國,有關部門可以下令掩埋車體,網絡上滿屏的蠟燭,即可過關,但若是動車事故發生在美國,估計相關的政黨會直接被來自民間的搶,打成篩子或者讓yi些沒有實名制的菜刀剁成肉泥,總的來說,中國制造的名聲并不好,美國或許能接受廉價但質量不好的皮鞋,但肯定不會接受,廉價但質量不過關的高鐵。

  決戰國際,中國高鐵需要耐心

  中國高鐵“走出去”是yi項綜合性戰略,關乎經濟、商業、政治和人性,比如他們要去美國,可能要困難yi些,但要是去印度或者非洲yi些經常受到中國援助的國家可能會簡單yi點,但顯然,讓前者的承認yi回,更爽。

  事實上,中鐵國際在美國的算盤不好打,正是因為這里的“不迫切性”。誠然,高鐵的建成會大大提高美國人民的出行效率,但也僅僅如此,美國尚沒有“圣誕運”亟待改善,更何況,修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環境的阻力。此外,作為世界科技的領頭羊,美國不會放棄“自己建高鐵”的想法,而且他們的想法是如此琳瑯滿目,比如科技狂人馬斯克正把“超級高鐵”的概念變成現實,在他的構想中,高鐵的預期時速將會達到1200公里,比普通的飛機要快兩倍,同時,兼具安全、環保的優點;另外,在谷歌、微軟的實驗室里,估計存放著20套以上無人駕駛的操作系統,而就在近期,美國航天局還批準了yi輛“會飛的汽車”,申請者可在低空駕駛總重量低于1800磅,時速小于54kt汽車,不得不承認,科技大佬們任何yi種概念獲得成功,都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。

  低壓電器-鑒于高鐵建制的復雜性,以及政治、經濟、商業上的犬牙交錯、相互博弈,中國高鐵要想真正地走出去,除了必要的信心和決心之外,更重要的則是耐心,顯然,這是yi種較高級的戰略修煉,之于中國的從業者來說更是yi種不同的心態。眾所周知,中國的商業文化充斥著急功近利,浮躁得掉渣兒,但對于高鐵這種會大面積影響國民生活、國民生命的事業,真不能操之過急。命大于天,中國高鐵要決戰國際,取得世界范圍內的信任,還需要踏踏實實地技術沉淀,以及針對各項內功之修煉,這個過程很長,可能是50年,也可能是500年。

 

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關鍵詞: 低壓電器
 
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